高捷林园延伸线终点站邻近石化区 议员忧高架设计有安全疑虑 陈其迈:变更设计要拖2年

【记者苏武智高雄报导】

高雄捷运林园延伸线预定今年底动工,但终点站RL7站邻近石化区且采高架设计,恐有安全疑虑,王耀裕议员今(5)日总质询建议市府避开石化区,规划改设潭头、溪洲站,保障捷运安全。市长陈其迈答询表示,行政院已通过可行性研究,若变更至少还要2年才能动工,另外站体安全设施也有所因应,近期再度与工会沟通。

行政院去年底核定「高雄捷运小港林园线可行性研究案」,此线轨道长度12公里,将有7座车站,分别为L1中钢东门、RL2东林路、RL3凤鼻头、RL4中门路和下厝路口、RL5港埔国小、RL6幸福公园旁、RL7林园工业区,总经费533亿元,预计2030年完工。

王耀裕今天总质询感谢市府捷运局对小港林园捷运延伸线的用心,他说,市府重视地方要求一车到底及重运量规划的建议,获得认同,但最后一站RL7紧邻石化厂区,距离中油、台氯及长春化工厂仅2、300公尺。

王耀裕强调,市府加速推动捷运林园延伸线应兼顾安全性,石化产业工会亦忧虑捷运高架穿越工业区的安全性,希望采地下工程及避开工业危险区域,以衔接至屏东。王耀裕说,高架工程如果无法避免,希望市府研议自RL6站避开石化区,改走潭头、溪洲,才更具安全性,同时带动林园区发展,市府除加速推动捷运延伸案,亦要保障林园捷运安全性。

陈其迈答询说,行政院通过可行性研究评估,若再改路线,至少2年时间还不能动工,8年后通车的规画会延至10年,地下化过屏东,经费多300亿跑不掉,会增加屏东负担;中油部分,RL7站址西移后距离300公尺,采全面防爆设计面罩,安全设施上有所改善。

陈其迈表示,此问题工会已经来沟通两次,5月9会再次跟中油与工会沟通,大家来集思广益,持续跟地方沟通;捷运可以带动林园发展,对乡亲来说是起码的公义,不要说污染都在那边。陈其迈市长指出,RL7站体规划已由距离石化区50公尺往西挪移300公尺,若再改走潭头路线,整个延伸线核定程序必须重来,时程恐怕将拖延二年,并增加工程费负担。

石化污染和工安问题是林园人的痛,林园人不能永远吸毒气和废气,王议员说,大林蒲迁村后,污染依旧存在,市府应加强改善空污及提升工安,采取更积极作为,而非采取迁村的消极作为。