國內海上加油事業是否合法？早在數年前媒體揭露後，立即吸引許多人投入，但卻未見政府有所作為！尤其以一艘載滿３０００噸柴油的油輪，出海為其他船隻加油，獲利至少５千萬台幣，而在政府對此行業視而不見，加上海上輸油獲利可觀，除了台灣人外，也傳出大陸籍人士轉戰國內，以國內人頭申請公司，在從事所謂的「中線油」買賣，而當前三大巨頭聯Ｘ、鼎Ｘ、永Ｘ各佔有海上市場，「中線油」已從單價競爭至品質保證，賣家激烈過招，近年來更傳出台油中賣，業者在賺取飽飽的利差，似乎對兩岸近來嚴峻對峙情勢也不在乎，反正商人無祖國論，反映在這些業者身上正是恰恰得體！
事實上，海上加油行業可分成兩種類型，包括補助漁船用油及向中油、台塑標得售油，早在２０１７年就有立委提出質疑，針對政府放任油輪業者載運未稅油品至海峽中線幫大陸漁船加油牟利，這不但是黑市交易，還有走私油品的嫌疑。
而從該行業退出的台灣籍業者透漏，聯合國海洋組織為保障全球海洋生態，早已嚴禁單殼油輪行駛海上，但目前國內仍有少數黑市業者，仍然我行我素，幾年前更有用這種單殼油輪申報到香港，一般需要５天時間，但卻在２天之內又報關一次，顯然就是在海峽中線幫中國漁船加油，一旦發生海洋汙染，可能就因該油輪註冊外國籍，台灣政府也只能以罰款收場，但實際作業卻是台灣人，這真的無法給國人交代！
埃克森（Exxon）旗下的瓦德茲號在阿拉斯加發生漏油事件後，油輪被規定都必須設計成雙殼。( 圖/截hakaimagazine )
「中線油」在中國法令是違法的，但在台灣卻是模糊地帶，因此在國內從事中線油買賣的，有許多來自中國籍的業者，這些大陸籍富豪，不僅擁有註冊他國國籍油輪十多艘，更在國內利用台灣人頭成立船務代理公司，更甚者，在中油、台塑等制油公司登記廠家，將標得的高級柴油載往海峽中線賣給中國買家，由於獲利豐碩，與台灣中線油業者激烈競爭，而大陸籍人士來台從事中線油買賣，早已成為台灣業者的眼中釘。
「方向永嘉」（Lighthouse Winmore）在公海駁油供應北韓，引發國際關注。（圖/截自US Treasury）
值得一提的是，在２０１８年高雄漁業界商人高洋漁業公司陳姓負責人，就曾擔任香港籍貨輪「方向永嘉」號，在公海賣油給北韓，輸油過程全被美國出動的「全球鷹無人機」拍個正著，引發國際關注，經高雄地檢介入偵辦後，法務部依違反「資恐防制法」，凍結陳名下銀行帳戶與所有資產，同時銀行也進行催討陳某與該公司的貸款，雖然陳姓負責人財力豐厚，馬上清償銀行債務，但在他極力爭取資產解凍未果下，竟於隔年（２０１９）６月２２日從住處６樓跳下身亡，這也顯示「中線油」的魅力，寧可讓人冒險求財！
不過「中線油」雖然獲利頗豐，但還是存在許多危險因子，包括：
１．不能賣油給運至北韓的船隻。
２．過油給船隻一定要在中線以東，以免被大陸海巡抓走，下場是油品及船隻被沒收。
３．雖然在中線以東較安全，但被大陸海巡鎖定，他們還是會越界逮捕。
４．台灣海巡也要注意，在不能售油的地帶，會被以「違反海洋汙染」名義逮捕。
５．售油給大陸的對象，背景要夠強。
６．船況一定要好，否則在碼頭裝油品時，ＰＳＣ上船檢查會被扣船，耽誤時間。
７．如在中油、台塑等碼頭裝載油品，應在小琉球外海過泊。
國內「中線油」生意在疫情壟罩下，雖然已有不少業者暫時下架，但目前仍有包括聯Ｘ、鼎Ｘ、永Ｘ等數家業者仍然正常營運，其中也有背後是中資撐腰，重點是，「中線油」買賣在平時可逃避稅金，兩岸一旦起衝突，屆時會變成將台灣的油品轉給敵對國家，這對台灣國防勢必影響深遠，然而不管是媒體的揭露或中央民代的怒喊，執政黨似乎裝聾作啞，或許也正因為如此，才會造就從事「中線油」商人的前仆後繼！
（未完待續，請讀者拭目以待）
蘇健中/文
