国内海上加油事业是否合法？早在数年前媒体揭露后，立即吸引许多人投入，但却未见政府有所作为！尤其以一艘载满３０００吨柴油的油轮，出海为其他船只加油，获利至少５千万台币，而在政府对此行业视而不见，加上海上输油获利可观，除了台湾人外，也传出大陆籍人士转战国内，以国内人头申请公司，在从事所谓的「中线油」买卖，而当前三大巨头联Ｘ、鼎Ｘ、永Ｘ各占有海上市场，「中线油」已从单价竞争至品质保证，卖家激烈过招，近年来更传出台油中卖，业者在赚取饱饱的利差，似乎对两岸近来严峻对峙情势也不在乎，反正商人无祖国论，反映在这些业者身上正是恰恰得体！
事实上，海上加油行业可分成两种类型，包括补助渔船用油及向中油、台塑标得售油，早在２０１７年就有立委提出质疑，针对政府放任油轮业者载运未税油品至海峡中线帮大陆渔船加油牟利，这不但是黑市交易，还有走私油品的嫌疑。
而从该行业退出的台湾籍业者透漏，联合国海洋组织为保障全球海洋生态，早已严禁单壳油轮行驶海上，但目前国内仍有少数黑市业者，仍然我行我素，几年前更有用这种单壳油轮申报到香港，一般需要５天时间，但却在２天之内又报关一次，显然就是在海峡中线帮中国渔船加油，一旦发生海洋污染，可能就因该油轮注册外国籍，台湾政府也只能以罚款收场，但实际作业却是台湾人，这真的无法给国人交代！
埃克森（Exxon）旗下的瓦德兹号在阿拉斯加发生漏油事件后，油轮被规定都必须设计成双壳。( 图/截hakaimagazine )
「中线油」在中国法令是违法的，但在台湾却是模糊地带，因此在国内从事中线油买卖的，有许多来自中国籍的业者，这些大陆籍富豪，不仅拥有注册他国国籍油轮十多艘，更在国内利用台湾人头成立船务代理公司，更甚者，在中油、台塑等制油公司登记厂家，将标得的高级柴油载往海峡中线卖给中国买家，由于获利丰硕，与台湾中线油业者激烈竞争，而大陆籍人士来台从事中线油买卖，早已成为台湾业者的眼中钉。
「方向永嘉」（Lighthouse Winmore）在公海驳油供应北韩，引发国际关注。（图/截自US Treasury）
值得一提的是，在２０１８年高雄渔业界商人高洋渔业公司陈姓负责人，就曾担任香港籍货轮「方向永嘉」号，在公海卖油给北韩，输油过程全被美国出动的「全球鹰无人机」拍个正著，引发国际关注，经高雄地检介入侦办后，法务部依违反「资恐防制法」，冻结陈名下银行帐户与所有资产，同时银行也进行催讨陈某与该公司的贷款，虽然陈姓负责人财力丰厚，马上清偿银行债务，但在他极力争取资产解冻未果下，竟于隔年（２０１９）６月２２日从住处６楼跳下身亡，这也显示「中线油」的魅力，宁可让人冒险求财！
不过「中线油」虽然获利颇丰，但还是存在许多危险因子，包括：
１．不能卖油给运至北韩的船只。
２．过油给船只一定要在中线以东，以免被大陆海巡抓走，下场是油品及船只被没收。
３．虽然在中线以东较安全，但被大陆海巡锁定，他们还是会越界逮捕。
４．台湾海巡也要注意，在不能售油的地带，会被以「违反海洋污染」名义逮捕。
５．售油给大陆的对象，背景要够强。
６．船况一定要好，否则在码头装油品时，ＰＳＣ上船检查会被扣船，耽误时间。
７．如在中油、台塑等码头装载油品，应在小琉球外海过泊。
国内「中线油」生意在疫情垄罩下，虽然已有不少业者暂时下架，但目前仍有包括联Ｘ、鼎Ｘ、永Ｘ等数家业者仍然正常营运，其中也有背后是中资撑腰，重点是，「中线油」买卖在平时可逃避税金，两岸一旦起冲突，届时会变成将台湾的油品转给敌对国家，这对台湾国防势必影响深远，然而不管是媒体的揭露或中央民代的怒喊，执政党似乎装聋作哑，或许也正因为如此，才会造就从事「中线油」商人的前仆后继！
（未完待续，请读者拭目以待）
苏健中/文
