2020年8月29日晚间，新竹监理所突袭桃园客运，发现桃园客运违规使用2个USB分别记录驾驶时间，以规避公路总局对于工时的稽查，随后认定有245件违规案，裁罚220万五千元。而这五年来，桃园客运违反公路法的纪录高达 162 项，共罚锾 353 万 7 千元；违反劳基法37 次，共罚锾 1,779 万元。然而，现身揭发桃客规避监督的吹哨者司机，却在揭弊后被公司安排违法班表，除了严重影响劳工生活，更让劳工每月薪水减少一万五千元以上。
立委邱显智偕同台湾汽车客运业产业工会劳工，召开「桃客违规上百件，吹哨司机被算帐」记者会，针对桃园客运因为员工揭发公司违规分别使用2个USB纪录驾驶时间、规避公路总局稽查，而打压吹哨者司机乙事，要求劳动部立刻依照劳动基准法第74条及职业安全卫生法第39条规定进行劳动检查，并要求桃园客运应排给吹哨者司机正常班表。
依据吹哨者司机班表所示，桃园客运故意安排头、尾班，发车时间间隔最长可以达12小时，例如早上6点20分发车之后，下一趟的发车时间是18点22分，中间间隔12小时，即便扣除返程的车趟时间，中间空班间隔依然高达8个小时，并因为空班时间没有趟次，也严重影响了司机的收入。而所谓的空班时段，司机仍在雇主的指挥监督之下，导致总体工时超过12小时，已经明显违反劳动基准法第30条。
桃园客运恶搞司机的班表，不但严重影响其家庭生活，更因为司机薪水仰赖载客奖金、里程奖金等等，使得吹哨者虽然总体工时极长，收入反而锐减。如此桃园客运恶搞吹哨者司机的行为，已经违反劳基法第74条第２项及职业安全卫生法第39条第4项不得对劳工为不利处分之规定。
依据公路总局所提供的资料，桃园客运五年来接受政府补助 4.6 亿元，但竟然弊案丛生，除了违规使用2个USB造假工作时间纪录以规避公路总局稽查，现在又发生打压吹哨者的事情。请劳动部介入调查，并请公路总局重新检讨对于桃园客运的各项补助措施。
邱显智提出三项诉求：一、要求劳动部立刻依照劳动基准法第74条及职业安全卫生法第39条，进行劳动检查。二、要求桃园客运应排给吹哨者司机正常班表。三、尽速通过「吹哨者保护法」，以保障公益揭弊者。
