代表传统业者的台湾计程车产业联盟8日提出，愿辅导Uber司机转业，包含免收牌照相关费用、加入派遣车队前三个月免收派遣费等；未来Uber业者若愿遵守运输业法规，“落地”成立合法网约车队，该行业欢迎公平竞争。
回顾台湾出租车产业相关方的博弈拉锯，从Uber进入台湾市场之初便现端倪。2013年来台后，Uber迅速占领市场，为不少司机、乘客提供方便，逐渐改变许多上班族的出行习惯。另一方面，其运营游走于法规模糊地带，加之世界范围内酿成的多起恶性事件，引起部分舆论反思。
传统出租车业者的抱怨从未停息，向交通部提出该网约车营运者涉嫌违法的投诉日渐增多。2016年出新规、隔年开始实施，对Uber及其合作司机开出总额逾2亿元新台币的罚单，并勒令歇业。
但同年，Uber以新面貌重现市场。该公司开始与台湾本地租赁车企业合作，将新合作模式的网约车服务推广开来。
今年2月，交通部提出“汽车运输业管理规则”相关条文修正案，明确规定租赁车辆不得在外排班待客，另外要求租赁车应以日租或时租方式计费，最低一小时起租。此案也被称作“Uber条款”，外界认为其上路后将冲击Uber现有营运方式。
近期有台湾媒体及观察人士发文称，该政策有“讨好选民”之嫌。《联合报》报导指，网络平台叫车代雇驾驶自救会提出质疑，交通部站在传统业者角度提出修正案，是为“小黄司机(台湾出租车外观以黄色为主)的选票”。
树德科技大学兼任讲师李欣晏于媒体“NOWnews”撰文指，“Uber条款”的争议之处不在于Uber去留，或租赁行业此消彼长，而是交通部至今只求弭平争议、争取选票，弃消费者于不顾。
但在4月26日、即“Uber条款”预告期行将结束、各方认为Uber在台命运尘埃落定之时，交通部发文称预告期满后，相关条款不会立即生效；并称透过在各地举行座谈会，下一步将整合各界意见，慎重考量配套方案。
各方讨论仍在继续。下一阶段政府提出的措施势必接受严格检视。
