（记者李丽华报导）世界钢铁协会（worldsteel）近日发布最新短期需求展望(SRO)指出，受惠全球汽车产量回升，MarkLines统计全球今年前八月汽车销量累积5,750万辆，年增10%，在全球车市复苏之际，中钢除了致力开发及推展先进高强度汽车用钢材外，也协助集团旗下中钢铝业(以下简称：中铝)深耕高强度汽车用铝合金，采取钢、铝分进合击的加乘效益策略，实现汽车减重节能。中铝近期已成功开发一系列烘烤硬化型6000系铝合金，其表面品质、成形性、弯曲性、抗自然时效硬化和高烘烤硬化等五大品质特性深具国际竞争力，目前顺利打入北美汽车供应链，迎来车用钣金铝材销售商机。
因应全球2050碳中和潮流，欧美日各指标性汽车厂大举开发新能源汽车以降低运输碳排量，然而电池模组是电动车整体重量的一大负荷，驱使电动车大厂除了关注车用钢材轻量化发展之外，也积极研议使用其他轻量化材料。汽车外钣金件包括引擎盖、叶子板、后行李箱盖、车门、车顶等，已难再借由钢板的高强度化进一步减薄用料厚度，如材料改以比重只有钢材三分之一的铝材替代，可再大幅减少外钣金的重量，并进一步降低车重、燃耗和碳排放量。此外，根据市场研究指出，预估至2025年，北美每辆电动车使用铝材将高达250公斤，车用铝材的全球年产值可望超过新台币2000亿元。
中钢集团是全球少数既生产钢材，又有生产铝材的集团，十年前即研判汽车铝材的用料趋势，并筹建汽车钣金用铝的专业生产线，从无到有逐步开发出高强度汽车用铝合金所需之关键技术，并落实至中铝现场生产制程，在协助汽车减重上发挥钢、铝分进合击的加乘效益。起初，中铝产制的加工硬化型5000系铝合金，其强度达250MPa，是一般商用铝合金的2.5倍，且成形性良好，惟冲压成车用部件时容易产生表面条纹，且涂漆烘烤后的钣金件也因材料软化以致出现强度不足的情形，故只能应用在内钣件，无法作为外钣件。为落实「产业升级，材料先行」的理念，中钢协助中铝投入研发，在十年磨一剑的不断努力下，成功开发出烘烤硬化型6000系铝合金，不仅涂漆烘烤后的强度再提升至285MPa，可达到汽车外壳件之耐凹性要求，同时亦克服强度提高后所衍生之表面条纹、成形和弯曲性下降，以及室温自然时效硬化等问题。
中钢携手中铝开发的一系列烘烤硬化型6000系铝合金，不仅取得多项国家专利，也获得国内外指标汽车厂，例如通用、BMW及飞雅特-克莱斯勒等OEM车厂的认证，力助中铝车用铝板的国内市占率一举攀升至60%，并扭转国内汽车铝板被国外大厂垄断之局面。中铝成功开发的烘烤硬化型6000系铝合金产品，已获得持续性订单，近日更加入鸿海MIH电动车平台，未来前景可期，中铝也将持续投入更高强度铝材的研发应用，创造高品级铝材更大的价值。
中铝公司烘烤硬化型6000系铝合金，可应用于制作车用引擎盖。(中铝公司提供)
中铝公司烘烤硬化型6000系铝合金，可应用于制作车用结构内钣件。(中铝公司提供)
