【很角色时报李文宾/高雄报导】高雄左营新台17线的道路规划，穿越台湾国防重镇左营海军军营，而当初规划目的，是纾解台17线的交通流量，属过境车流运用的外环道，而这个工程，把原本军营内、外的16-20米的中正路，拓宽到30-40米，并贯通成联外道路，导致军营内中正路约400棵树，与军营外中正路的95棵大树+4棵挂牌保护的特定纪念树木(左营002、096、102、008)都将遭受移植与断根的巨大伤害。其中左营002、008，胸围超过500公分，甚至已经符合国家级受保护树的标准。
但依据都发局112年3月的【配合本市滨海联外 道路（新台 17 线）南段开辟工程）案】都市计画变更报告书中所说，中正路道路拓宽后最小达到30公尺宽，计划书中的，120年预估的道路服务水准在尖峰时段依然是A级，代表道路规划过宽，远超出车流之需求。如果我们将原本规画的30米6线道缩小，维持中正路原本16公尺的净车道宽(包含人行道或绿廊20公尺以上)，至少可以有双向4线道以上，道路服务水准预期依然可以有约B-C的正常水平，因无道路拓宽的需求，移树、毁树，也自然无正当性。
实际上新台17线未兴建前，原本军校路、台17线，都已经发挥良好的道路功能，台17线在台积电厂区周边去年启动拓宽工程，依据期工程报告，光台17(翠华路)拓宽工程，将30米道路拓宽成40米，道路服务水准从F变成C-D，早就已经解决台积电未来建厂完毕后的产生预期车流，完工后台17线两个道路工程显然叠床架屋，即使新台17线不兴建，也不会有塞车、车道不足的问题，故维持新台17线工程，保持既有路宽16米，中正路不要拓宽，对交通来说已经是极度宽裕。
依据工程会【树木保育移植作业参考原则】说，珍贵植物不建议移植，工程设计应回避树木，就是因为大树移植容易造成树木死伤，过去高雄市大树移植死残案例及多，若中央制定的树木保育原则，高雄市不遵守，实在也说不过去。
20240321下午3：00，高雄市政府农业局将召开树保会，审查本案挂牌老树的移植与工程保护，故于会议前夕召开记者会，呼吁高雄市政府，新台17线工程，应至少维持既有路宽，不应道路扩宽，避免对上百棵大树进行移植，避免对挂牌特定纪念树木移植与切除根系，保护难得的树木资源。
高雄爱树人呼吁保护难得的树木资源。(记者翻摄)
