今年元月1日起台铁改制为公司。去年一整年，媒体多次追问交通部长王国材：「台铁公司化之后是否就可以涨票价？」听听部长怎么说的：「在安全和服务还没有改善前暂不考虑」。结果1月13日总统大选一结束，趁著4月电价要调涨，交通部长就改口说涨票价是「因为希望公司化之后正常营运」。怎么选前是「营运做好才涨价」，选后就变成「涨价是为了好好营运」呢？
事实上，台铁票价、台铁公司化跟台铁安全改革，彼此之间并没有必然的因果关系。台铁不是不能涨价。在所有轨道运输中，台铁的票价费率是最低的，每人每公里仅1.46元（区间车）到2.27元（自强号）；相较之下台北捷运短程（20公里以内）的费率是每人每公里2.25元起跳，最贵可至4、5元；而台湾高铁每人每公里更高达4.134元。
台铁票价28年冻涨，早就应该涨价，涨价是因为现行票价不敷成本，是为了营运考量，跟公司化无关。我们要问，选前说「营运做好才涨价」，选后说「涨价是为了好好营运」，涨价的标准到底是甚么？高铁有费率调整机制，和物价成长率连动；台铁的票价调涨机制又跟甚么连动呢？
蔡政府第二个任期以来，「成就」之一就是让台铁公司化，而台铁公司化的肇因是2021年4月2日造成49死的太鲁阁号事件。现在回头看看，台铁公司化的必要在哪？跟太鲁阁号有甚么关系？跟台铁安全改革又有甚么关系？没有公司化之前就不能改革安全了吗？如今谁还记得台铁公司化的初衷？在蔡政府下台之前所有过去压着不动的电价、票价通通都不演了，全部涨起来，老百姓应该看清楚真相了吧。
梅花新闻网原始网址：谁还记得3年前太鲁阁号事故？台铁公司涨价不演了
原始新闻来源 谁还记得3年前太鲁阁号事故？台铁公司涨价不演了 台湾邮报.
