（记者林伟呈报导）台湾110-111年汽车及其零件业产值迭创新高，上半年产值2,471亿元，年增7.0%，续呈正成长，其中以汽车制造业成长16.2%贡献最大。
经济部表示，依据台湾行业统计分类，汽车及其零件业细分为汽车、车体及汽车零件制造等3个细类，其中以汽车及汽车零件制造为主，111年产值分占42.7%及55.9%，车体制造仅占1.4%。观察汽车及其零件业近年产值变化，109年COVID-19疫情引发锁国封城效应，导致以欧美为主要市场之车用零件需求急冻，产值降至4,057亿元，年减2.4%；随欧美陆续解封，海外售后维修市场需求回温，加上汽车汰旧换新货物税补贴政策延续，维系车市买气，带动110年产值回升至4,670亿元，创历年新高，成长15.1%；111年虽缺料问题影响部分产出，惟海外汽车零件需求持续热络，推升产值达4,874亿元，续创新高纪录，年增4.4%。112年在缺料问题逐步缓解，加上多家车厂续推新车刺激买气，挹注生产量能，上半年产值2,471亿元，年增7.0%，续呈正成长，其中以汽车制造业成长16.2%贡献最大。
112年上半年汽车制造业中以轿车及货车成长逾3成最为显著。台湾汽车制造业多与国外母厂合作，取得国外母厂技术授权及关键零组件在国内组装生产，主供内销市场。111年产值2,083亿元，年增2.2%，连续3年正成长，内销占比近9成；112年上半年产值1,117亿元，续增16.2%。主要产品产值变动情形如下：
(1)轿车：110-111年虽受零件短缺及货运塞港问题干扰，但受惠汽车汰旧换新货物税补贴政策，及政府为节能减碳，鼓励民众购买电动车辆，推动电动车辆免征货物税政策，带动国内油电车需求动能，致111年产值达1,051亿元(占汽车业50.5%)，年增3.9%，连续4年正成长。随零件短缺问题缓解，加上多款新车上市，激励市场买气，112年上半年产值616亿元，续增30.3%。
(2)货车：110年9月六期环保法规上路，业者推出新款大型货车刺激需求且单价提高，加上业者由代客加工转为自行生产，推升111年产值达423亿元(占汽车业20.3%)，年增14.9%，连续2年正成长。112年上半年延续成长态势，大幅成长37.6%。
(3)客货两用车：受零件短缺之冲击，111年产值323亿元(占汽车业15.5%)，年减17.8%。随缺料问题缓解，疫后商旅人士恢复活动，加上新款厢型车上市，需求动能回温，112年上半年产值171亿元，年增4.4%。
(4)大型客车：受惠政府推动市区公车全面电动化计画，带动国内电动大型客车产量增加，111年产值76亿元(占汽车业3.6%)，年增21.4%，连续2年呈大幅成长。惟在比较基期偏高下，112年上半年转呈年减30.4%。
台湾汽车零件以出口为导向，并以国外售后维修市场为主力，连续10年汽车零件业产值超越整车。因具优良设计与制造能力，以及弹性化、少量多样之生产优势，品质通过各国多方认证，深具国际竞争力，产值自102年起连续10年超越汽车制造业。110年因全球车用晶片短缺，新车供应吃紧，使得以售后维修市场为主的本国汽车零件业受益，外销接单大量成长，产值年增17.1%，111年续增5.8%，连续2年正成长。惟112年受全球景气不佳影响，欧美客户库存调整速度不一，致上半年产值1,322亿元，增幅缩小至0.3%。
台湾汽车零件直接外销占比自105年超过5成后，111年出口续创新高，达56.7%为历年新高。观察汽车零件出口表现，111年出口值75亿美元，连续2年创新高，年增15.5%。惟112年1-7月因欧美客户端进行库存去化，出口值降低至36亿美元，转呈年减28.1%。按出口地区观察，美国为我国汽车零件最大出口市场，112年1-7月出口值19亿美元，占整体出口值52.2%，欧洲为第2大出口市场，出口值6亿美元，占17.3%，另亚洲市场以出口日本为最多，出口值2亿美元，占5.0%。
汽车及其零件业经济逆风中续扬，上半年产值成长7.0%。(截自经济部网站)
