【很角色时报苏武智/高雄报导】针对完工在即的高雄车站的出入口动线设计不良，与周边商圈连结性薄弱，基进党籍高雄市议员张博洋忧：动线设计恐成市中心孤岛，市府须主动与中央沟通
张博洋以大阪难波车站及台北车站举例，地下连通道四通八达，但高雄车站身为一个2025要完工的全新车站，其连通设计却只有5个出入口，旅客只能从车站大厅及公车转运站进出，若要前往周边商圈，更要先穿越公车车道、再横越快车道才能抵达，徒增风险。
张博洋说，悲剧的不只路面动线，若机车骑士从大连、铁道街口进入地下停车场，唯一能上路面的出口竟然要到站东路的公车转运站才能上楼，也就是说对周边商圈来说，停车场明明位于商圈旁，可是停好车后却要绕一大圈才可以前往商圈。
张博洋表示，高雄车站工程长达二十年，周边饱受施工之苦、更造成商区萧条，原本期待车站完工能为地方注入活水，站前表参道计画更是箭在弦上，然而若车站与商圈无法有效连结，恐将一桩美事大打折扣，新站体变成市中心孤岛。
张博洋建议，中央地方都是民进党执政，市府应尽速与交通部、台铁公司研议改善措施，新辟更可连通周边的行人出入口，若地下连通道要再挖有难度，也可考虑透过天桥串连周边。
张博洋强调，高雄车站的出入口动线设计攸关车站与商圈的发展，对台铁来说可能只是完成一个站体工程，但对高市府以及市民来说却是要承担后续的影响，市府应正视此问题，速速提出改善方案。
市长陈其迈则回应，将责成林钦荣副市长组成专案小组，与台铁、客运业者、铁道局一起协商讨论议员建议的天桥，以不与原本站体设计有违和感的方式，改善车站动线规划、连动周边商圈等相关问题。
议员张博洋忧高雄车站出入口动线规划不良。(记者翻摄)
