玉渊谭天：M503航线优化台湾不需叫屈 体面靠自己争取

大陆民航局4月19日发布消息，启用M503航线的W122、W123衔接线由西往东运行。引发台湾阁揆、立委及民航局的抗议，大陆央视旗博主《玉渊谭天》微信公众号昨天（19日）深夜贴文「这条航线为何能让台当局跳脚？」指出，M503航线启用和调整是一件对两岸都有利的事，台湾如果「叫屈」，明显是叫错了方向。

文章指出，台湾先前对此航线就有些炒作，两岸已透过沟通解决了一些问题。现在民进党当局如果在错误方向上越走越远，那只会让台湾民众更清醒认识，民进党损害台湾利益的本质。

文章说，M503航线在1月30日大陆民航局发布的消息中也曾出现，当时也引起大量关注，民进党也跳出来「抗议」。博主问，一条航线为何牵扯这么多的讨论？

玉渊谭天说，承担珠三角和长三角航空往来的是一条代码A470的航线，这条航线从浙江、福建和广东等省份上空穿过。随着大陆经济快速发展，及沿海地区往来需求不断增加，A470航线显得「不够用」。

依照际通行标准，一条航线日均航班量超过400架次，就需进行航线分流。而A470航线每天航班量超过1200架次，航线优化迫在眉睫。经过国际民航组织（ICAO）核准后，这条代码M503的新航线正式落地，与之配套的还有3条衔接航线，即飞往浙江东山的W121、飞往福州的W122和飞往厦门的W123。

玉渊谭天表示，更短的航程意味更快的速度和更高的效率。换言之，这能大大促进两岸间的融合发展。对这样一条服务两岸同胞、有利两岸进一步拓宽交流的航线，台湾方面却屡次摆出「威胁飞行安全」借口，试图阻止航线的运作。博主称，台湾方面表示M503航线与马祖、金门两地直飞台湾航班存在空域交叉，会出现「飞行安全」。早在M503航线设计评估之初，中国民航局就考虑新航线不能与金马直飞台湾的航线相冲突，因此M503上班机飞行高度被控制在9000公尺以上，而金马往来台湾的W2、W6及W8航线班机飞行高度仅6000公尺左右，两者在垂直距离上相差3000公尺，不存在所谓「飞行安全」问题。

文章表示，到了2018年1月现实情况有了一些新变化，春节临近，春运期间两岸旅客往来频密，大陆民航局宣布加飞的176班春节加班机将使用M503航线。

并开启南向北方向运行的航线及W121衔接航线，W122航线和W123航线也开启由东向西方向上的正常运行。

对大陆方面来说，这本就是进一步给予A470航线「减负」的正常调整，但台湾陆委会却以此为由，指责大陆威胁台湾航班飞行安全，甚至不惜以广大台胞回家过年问题作为要胁，突然宣布，「暂不核准」176班春节加班机，导致超过5万名台胞返乡路受阻。

玉渊谭天表示，有关M503航线消息，台湾都要以此为借口炒作所谓「空域安全」。但时至今日，众多航班已在M503原航线平稳运行了6年之久，台湾方面所打出的「安全」幌子，站不住脚。

这次，大陆民航局又宣布启用M503航线W122、W123衔接线由西向东运行，空域运作效率将持续提升。以厦门飞台北来说，飞机从厦门起飞，先要往西南飞，还要经多次转向。这次调整后可透过M503航线直接向东飞。「台湾有媒体在相关报导提到两个点，一是『无预警突袭』，一是『台湾抗议无用』，反应背后传递的，是「叫屈」的心态。

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